Este artículo fue traducido por Anaya Truss-Williams desde un reportaje original de Emily Williams. To read this story in English, click here.
El Metro podría extender su servicio de la Línea Azul a la estación de College Park y agregar una estación en Georgetown, luego de un estudio que evaluó soluciones a problemas de capacidad, confiabilidad, sostenibilidad y equidad en las líneas Azul, Naranja y Plata.
La junta directiva de la Autoridad Metropolitana de Tránsito de Washington se reunirá el jueves para discutir los hallazgos del estudio que comenzó en 2019. En el transcurso de dos años, los investigadores han realizado talleres públicos, una encuesta en línea y presentaciones para recopilar comentarios de los pasajeros en cuanto a soluciones a los problemas existentes con las tres líneas.
Como las líneas Azul, Naranja y Plata hacen uso de un solo túnel y solo un conjunto de vías, un proceso que se llama interlínea, ha habido aglomeración, retrasos, interrupciones de construcción, falta de sostenibilidad a largo plazo y servicios inaccesibles que se notaban particularmente durante las horas pico antes de la pandemia.
Utilizando un análisis de costo-beneficio, el estudio presentó seis alternativas a estos problemas: un plan de no construcción, una propuesta de bajo costo de capital, una extensión de la Línea Azul a Greenbelt, una extensión de Línea Azul al National Harbor, un tren rápido de la Línea Plata en el norte de Virginia y una extensión de la Línea Plata a New Carrollton.
Se espera que la Línea Azul al National Harbor tenga el mayor nivel de beneficios, que incluyen nuevas estaciones y servicios que podrían aumentar la accesibilidad al trabajo en áreas de bajos ingresos.
Con esta solución, la Línea Azul se conectaría a una nueva estación en Rosslyn, en lugar de la estación existente del cementerio de Arlington. Desde la estación Rosslyn, la Línea Azul correría hasta una nueva estación en Georgetown.
La adición de una extensión de la Línea Azul a Greenbelt conectará las estaciones del noreste, incluyendo College Park.
Sin embargo, un servicio de autobús directo para reducir la congestión en las líneas Azul, Naranja y Plata es la propuesta más rentable, según el estudio. Pero el estudio nota que aproximadamente 3.000 pasajeros tendrían que optar por usar este servicio de autobús en lugar del Metro. También requeriría la construcción de más infraestructura, como pistas de autobús en la ciudad.
Provisionalmente, el estudio reunirá más aportes del público este otoño, y se espera que la junta directiva de WMATA tome una decisión final sobre una solución el próximo año.
